Merimiesuutiset
Saimaan tonnisto, miehistö ja väylästö vaativat investointirohkeutta
26.9.2024
Gotlannin lumo
19.6.2024
M/s Finneco II: Maskinrum som i en sci fi-film
10.6.2024
M/s Viking Cinderella
31.5.2024
Tankar om försörjningsberedskap och hamnar
6.5.2024
Sjömännen bör rösta i EU-valet
3.5.2024
Kuka vastaa Suomen merenkulun kriisitilanteen tiedottamisesta?
16.2.2024
Haminan akkumateriaalitehtaasta 60 prosenttia on kiinalaisomistuksessa
14.2.2024
Merenkulun arvaamaton maailma tarvitsee tietoa
6.2.2024
Yltääkö Kiinan Vyö- ja tie -hanke jo Kemiin saakka?
31.1.2024
Tuotetankkerit Saana ja Halti saapuivat Suomen lipun alle
29.1.2024
Viimeinen erämaa
19.12.2023
Högerregeringens nedskärningslistor måste sopas över kanten!
11.12.2023
Förtroendemännen Bea Ahlgren och Temmy Tuomela: EK och FFC måste återvända till förhandlingsbordet
8.12.2023
Risken för elbilsbrand på fartyget måste tas på allvar
8.12.2023
M/s Finnsirius
13.10.2023
Painava Syy
13.10.2023
Rakennusmiehistä merimiehiä ”muuntokoulutuksen” avulla?
29.9.2023
Fennica kohti Kanadaa
5.9.2023
Jukka Kiviranta - merimies Kuopiosta
28.8.2023
Kesätyössä vesibusseilla
21.6.2023
Tarjanne lämpiää jälleen puilla
19.6.2023
Eckerö Linen M/s Finbo Cargo tekee kesäsesonkina 6 lähtöä päivässä Vuosaaren ja Muugan välillä
16.6.2023
Suomalaisessa merenkulussa on jännät paikat
14.6.2023
Hankoniemen meritaistelusta 310 vuotta - miten tapahtumat vaikuttavat tähän päivään?
5.6.2023
Seiskari ryöstettiin, mutta muistoja ei voi varastaa
2.6.2023
NTF katsoo tulevaisuuteen
24.5.2023
Petteri Taalas: Ilmastonmuutoksen suuntaa voidaan kääntää vain päästöjä vähentämällä
3.5.2023
M/s Viking XPRS saapui Suomen lipun alle ja tarjoaa töitä suomalaisille merimiehille
25.4.2023
Niko Salonen purjehtii Pohjanmerellä
19.4.2023